Черниговцы недовольны качеством укладки асфальта на Тракторной

Недавно наш портал опубликовал серию фото с комментарием Управления ЖКХ с ремонта улицы Тракторной. Стоимость этого ремонта 9.5 млн. грн. В рамках него будут менять не только дорожное покрытие, но укладывать тротуары плиткой, смещать столбы освещения и т.д. В этом же районе уже установлены 2 «пятачка» с новыми подземными баками.
На фото, которые выслал наш читатель Дмитрий Лысенко видно, что при нанесении первого слоя покрытия на дорогу имеются некоторые пробелы – сколы площадью около 30 см. квадратных, из которых проглядывает щебень, который укладывают перед нанесением асфальта на грунт.

«Скажите, это нормально что первый слой асфальта на самой улице Тракторной всего 2-3 см толщиной? 18 сентября перед укладкой 2-го слоя асфальт помазали битумом и в некоторых местах где ездила спецтехника первый слой полностью оторвался, и было видно что его толщина очень маленькая. Второй слой клали на эти оторванные куски, не убирая их. И так как второй слой и сам небольшой толщины, кажется в этих местах скоро будут ямы.
На фото видно слева от дырки остался лежать кусок вырванного асфальта. Это лишь один пример из многих, которые там были. Эти куски не убирались и прямо на них ложился верхний тонкий слой асфальта.
Я уже не говорю о том, что некоторые машины с асфальтом стояли по 5 часов, прежде чем он использовался», - возмущается Димтрий.





Мы в свою очередь заглянули в Государственные строительные нормы Украины, которые касаются Автомобильных дорог ий сооружений транспорта. В них сказано, что щебневая, гравийная или шлаковая основа для дорожного покрытия должна быть не более чем 18 см. В свою очередь щебень по своей способности к уплотнению делится на три группы. Щебневые работы необходимо проводить при плюсовых температурах воздуха. При укладке дорожного полотна из горячего асфальта он должен быть температурой 190-230 градусов при подаче и выходе из смешивальной установки. Холодные асфальтобетонные смеси можно укладывать в конструктивные слои дорожной одежды сразу после приготовления или после хранения. Хранить холодные смеси, в зависимости от марок используемых битумов можно 4-8 месяцев, а некоторые не более 2 недель. Покрытие асфальтом осуществляется в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5 градусов цельсия.

В Установках по обустройству слоев дорожной одежды из щебневых, гравийных, пещаных материалов и вторичных продуктов промышленности сказано, что при обустройстве слоя дорожной одежды из одного материала в несколько слоев разной толщины наибольшую толщину должен иметь нижний слой.
Не позднее чем через 6 часов до начала укладывания асфальтобетонной смеси слой нижней дорожной одежды нужно обработать (подгрунтовать) любым органическим вяжущим: битумной эмульсией, вязким битумом марки БНД 90/130, БНД 130/200.
В процессе строительства асфальтобетонных покрытий и основ надо осуществлять входной операционный контроль качества работ, результаты которого отображать в журналах приготовления смесей, укладывания и уплотнения их по сменам.
На сайте «Дороги Украины»  сообщается, что асфальтобетонное покрытие состоит из слоев толщиной 3-8 см смеси (приготовленной при температуре около 175 ° С) взятых в нужной пропорции щебня разных размеров, песка, каменной муки и расплавленного асфальта в качестве вяжущего. Асфальтобетонная смесь укладывается на подготовленное покрытие, рассчитанное на соответствующие дорожные нагрузки. В нижних слоях щебень крупнее, что повышает прочность покрытия и дает экономию, а в верхних - мельче, благодаря чему обеспечивается водонепроницаемость и износостойкость поверхности.

Полная толщина дорожного покрытия зависит от несущей способности грунта земляного полотна и от предполагаемого транспортной нагрузки.
Асфальт можно смешивать с насыпанным на дорожное полотно щебнем непосредственно на месте строительства, а затем разравнивать и укатывать. Но лучше использовать горячие смеси заводского изготовления в которых точно выдержаны пропорции ингредиентов. На заводе минеральная часть смеси сушится и нагревается во вращающейся печи, а затем к нему добавляется отдельно разогретое и обезвоженное вяжущее, и все эти элементы перемешивается.

Как видим, опасения Дмитрия – небезосновательны, так как нигде в строительных нормах не сказано, что допустимы сколы покрытия, которые никак не залатываются перед укладкой следующего слоя.

Gorod.cn.ua

Хочете отримувати головне у месенджер? Підписуйтесь на наш Telegram.

коментарі (17)